三位大佬对新能源车分别提出了自己的见解。
比亚迪王总认为燃料电池类型的电动车是未来发展的主流，他认为未来充电桩将会遍布城市各地。
而长城的王总则认为燃料电池和内燃机混合动力才是未来。
至于吉利李总，他认为新能源车的成本太高，目前发展还为时过早，应该看看国外先进前沿的技术再说。
果然，和另一个时空相似的是，在九十年代就能看出，由于思维方式不同，三位老总对待新能源车的态度，比亚迪王总想的是最长远的，所以比亚迪的新能源车在未来也是发展的最好的。
而比亚迪现在在电池领域有独特的技术优势，剩下这一成的新能源车赞助配额显然只能交给比亚迪了。
李树还说，未来长城和吉利开始发展新能源车之后，比亚迪可以提供现金的电池技术，共同发展，功能进步。
这样摆在台面上一说，另外长城和吉利的老总也没有什么话可说了，他们对新能源车的态度是摇摆不定的，并不像比亚迪王总那样坚定。
这个策略现在看来现在实施的很成功，如果不摆在台面上说，直接把这一成的新能源车赞助配额交给比亚迪，估计长城和吉利的老总会心生芥蒂。
“那剩下的这一成新能源车赞助配额，我就交给王总啦，新能源车不好搞，要让王总多操心了。”李树举杯敬了王总一杯酒，随后长城魏总和吉利李总也跟着举杯。
四人一饮而尽之后，李树意味深长道：“各位老总，之前我到过各位的工厂参观过，也了解过贵厂员工的福利待遇、管理制度状况，我认为已经达到了一定水平，不过依旧有待提高啊。”
这番话让三位老总愣住的时候，李树又继续提出了自己的想法。
他认为目前三位老总造车厂员工的福利待遇依旧偏低，目前这些工人大都是水平不错的技术工人，目前的福利待遇对他们的激励作用还是太小，如此以往会存在留不住人的问题。
李树就三家民营车企的伙食、住房保障提出了相当详细的建议，他认为三家车企做的还不够，应该要大力改善。
而在管理制度方面，他认为三家车企还存在一些人浮于事、效率低下的短板，也提出了改进意见。
李树的话让三位老总有些尴尬，不过三位老总依旧把李树的话奉为经典。
国内目前民企的待遇普遍就是如此，李树有些逆流的意味。
实际上，在另一个时空之内，即便到了2022年，这三家民营车企的制造、装配工人的待遇依旧偏低，不如合资车企或者像特斯拉这样的纯外资企业，所以一度造成这些车企留不住人，产品品控不稳定的问题。
从一开始就确定良好的绩效激励的福利待遇，并做好人文关怀，才能让优秀员工留下来。
三位老总听着李树在管理企业方面的真知灼见，纷纷表示愿意把自己企业的人员架构和福利待遇制度提供给李树，由李树生成相关的改进建议。
李树内心暗笑，现在自己的“人力资源模拟器”和“公司可视化经营界面”里要添加三大民营车企进来了，玩系统的时候策略经营的乐趣又增加了。
解决了管理的问题，李树话锋一转，把话题引到了现在车企的技术问题。
目前振蓝供给三大车企的LdcR-9型发动机家族以及变速箱家族性能相当优异，耐用性业很不错，消费者和修车厂的反响相当好。
随之而来的是三大车企的良好口碑，目前东欧和东南亚的订单不断，虽然和德系、日系车还有差距，不过已经大有追赶米国系车的势头。
在这种风头正劲的情况下，甚至有外国车企把三大车企的整车买去研究，认为毫无汽车工业基础的华夏不可能造出这种水平的工业产品，随之而来是在媒体上诋毁抄袭和诽谤。
而现实情况是，这些车企怂了，不但合资车价格下降，进口车遥不可及的价格也被打下来。
三家车企的快速崛起，已经改变了国内汽车市场的格局，这对于国内消费者是一个极大的利好，进一步促进了华夏的经济发展。
目前要应对的还是外国传统老牌的竞争，加快技术进步的速度，把这些压力转化为动力，让这三家车企自己也有紧迫感，进一步提升品牌打造和技术革新的激情。
LdcR-9具备模块化升级的能力，李树认为要借着汽车赛事的契机，对其进行进一步的优化改进。
下一步的努力目标是进一步压榨LdcR-9的性能，比如气缸的耐热性、能承受更高的缸内压力，优化活塞的行程，在不同使用场景下满足高功率和高扭矩两种需求。
除了小排量和涡轮增压，李树认为并不能放弃大排量和多缸数的发展，现在V型六缸和V型八缸发动机已经完成了设计，就能着不久之后吉利和长城的高端车型推出来使用。
造到八缸，其实已经是尽头，在新能源车技术即将要大发展的未来，w12或者V12这种十二缸发动机已经没有发展的必要。
内燃机汽车的发展关键还是打造品牌影响力，为未来的新能源车铺路，该有的底蕴要有，不能对内燃机汽车太过沉迷。
聊完了目前内燃机技术，李树和三位老总聊到了新能源车的技术。
从七十年代起其实已经有小规模量产的电动车，不过产量一直很小，而且受众面很小，相较燃油车成本太高，大都渐渐夭折。
即便到现如今的1994年，电动车的电池、电机还有很多尚未攻克的技术障碍，依旧无法和传统的燃油车相提并论。
在李树的数据库里，正好有新的电池技术和电动车的电机、驱动技术，不过，这些技术要拿来现在的供应链下，很难生产出来，更重要的是，现在造出超越时代的电动车，会引发西方车企的模仿，徒增竞争压力，还是要选择在品牌力足够强之后再大规模释放。
李树决定先释放略领先于目前世界最先进水平电动车的技术，让比亚迪先造出来，在某个合适的时间节点再开始加速释放。
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