九龙仓包含尖沙咀、新界及港岛核心区域的码头、仓库等优质地皮资产。一旦进行商业开发，甭管酒店、写字楼还是商场、住宅，简直就是会下金蛋的母鸡。
除发展地产项目，固有的货物装卸、储运及轮渡业务，不仅可以提供长久的稳定的正向现金流，再结合包家现有的庞大船业，就形成了一套覆盖全流程，辐射整个东亚和东南亚的完整物流体系。
这就是包船王为什么拼了老命，也要拿下九龙仓的原因……
排排坐分果果，当然不止崔俊团队、丸山幸太团队和曲某人获利，三菱银行和渣打银行的也分到了不同的份额，并以“协商价”卖给包家。
汇丰拿到了最后的一千五百万股，其中六百万以“协商价”卖给包家，其余九百万股转为优先股长期持有。
最终，除包家拿回通过渣打银行借出去的一千四百五十万股，曲卓“买下”的一千两百万股和汇丰的九百万股，包家以三十八块到五十五块不要等的价格，买下了全部的六千四百五十万股。
等重新开盘后，必须以7.99每股的价格放出不低于三千万股，即百分之三十的股份。
并且，包家不允许买入，也不允许通过第三方吃进。算是对之前违规操作的惩罚，也算是对港岛股民损失的补偿。
另外，包家还要以“协议价”放出八百万股，给九龙仓原大股东会德丰集团。
至此，总花费多与少不算，包家折腾了一大气，拿到了九龙仓百分之四十一的股份。
有了基本稳定的主导权，并占据了未来收益的大头。
至于九龙仓股东……除曲某人、汇丰和会德丰三家大股东外，等复牌后那百分之三十的股份放出去，应该会再多出至少两三个持股超过百分之三的小股东。
能有百分之十五的股票真正回到二级市场就不错啦。
“韭菜”们在经历了两轮大起大落了后，真正能发财的机会近在眼前，只是不知道有多少人能抓住。
也不知道若干年后，有多少人回想起平白错过了近在咫尺的暴富机会，会捶胸顿足悔不当初……
在这场“pY”交易中，曲卓其实可以拿到更多，起码吃进九龙仓百分之二十的股份没有问题。
但他克制住了心中的贪婪……
他本身已经是东方报的大股东，与嘉道理家族和利家建立起了友谊。
参股九龙仓，与包家建立起的友谊。
拿到下了整个大屿山岛的开发权，成为了港岛名副其实的一方“地主”。
还与汇丰、太古集团、嘉道理家族和会德丰集团悄然达成密约，分别以不同的协商价，拿下四家手中总计接近百分之三十的和记黄埔股份。
只等今年十月之前完成约定款项的交割，股权就可以正式变更。
为什么要等到十月前付清款项？
不是没钱给，是曲卓不想太张扬。
刚拿下了大屿山，又参股九龙仓。一家伙再摇身一变，成为和黄的最大股东，实在太扎眼了。
这是明面上给出的理由。
实际上，李黄瓜正暗戳戳的为了拿下和黄而努力呢。现在要暴露啦，他明知不可为，直接不玩了个屁的。
所以要等，等他大笔的投入砸下去，已经骑在墙头上了。再笑呵呵的冲他招招手：嗨~小黄瓜，要老老实实的帮小爷赚钱哦~
跑题了。
算上已经签完合同，只是没做股权变更，才不为人知的入主了和记黄埔，曲卓已经在港岛新闻传媒、交通物流、港口船务、仓储零售和地产业全都掺了一脚。
再加上与港府和汇丰“交情”，已经是妥妥的大佬级人物了。只是行事低调，不为市井百姓所知罢了。
与各家深度绑定，形成利益共同体会使人心安。但表现的太过贪婪，就会引发警惕和排斥了。
所以，曲卓最初只想拿到九龙仓百分之五到百分之八的股权。赚不赚钱不重要，在董事会占个席位有了影响力就行。
在包船王的一再要求下，才增持到百分之十二。
包船王知恩图报？
可能吧。
更多的是，包看中曲卓的背景和影响力。
虽然曲卓在确权文件上的签名是杰里米·曲，所有人都知道他在内陆有着深厚的背景。
在港岛半导体和集成电路大发展后，可以预期的庞大的海运需求中，也有着可以预期的影响力。
另外，虽然没签一致行动人协议，但曲卓明确表态，会交代小姑在董事会上支持包的一切决定。
没错，曲静又多了个活儿。不止要帮亲亲大侄子出席东方报董事会，以后还要参加九龙仓的董事会。
十二加四十一，等于五十三！
有了曲卓的支持，包船王对九龙仓有了绝对的掌控力。
作为回报，送给了曲卓一艘名叫“瑞祥号”的五千吨散装货轮。
那是一艘六十年代初下水的杂货轮，至今已经有十八年船龄。在万吨大轮为入门标准，集装箱货轮为主流的当下，“瑞祥号”只能跑一跑东亚和东南亚区域内的港口。
但是，对曲卓来说暂时已经足够了。
五千吨货轮三五个人就能开动，基本上大港小港都能停靠，维养成本也低。有用时动一动，没用时养着也没有太大压力。
包船王不只把一艘早就已经回本的老船送给曲卓，还答应“瑞祥号”可以继续挂在包家船运公司的名下。
相比于不值钱的船，这个承诺绝对诚意十足。毕竟那艘船如果出了什么问题，包家的船运公司作为名义上的所有方，是要平添麻烦的……
十五号下午油麻地避风塘码头，曲卓看到了刚从吕松运回了一船粮的“瑞祥号”。
等卸完货，曲卓登上了这艘型长116．5米，型宽16米，型深9．5米，满载排水量8750吨，航速14．3海里每小时，续航力2500海里，自持力14昼夜的中型杂货轮。
就这么一艘船漆斑驳设备老旧的船，维护成本不算，开动一天一夜需要三吨多接近四吨油呢，可不便宜。
十六号，沪市造船厂连工程师带船长、大副和机工在内的七人团队赶到港岛。
七个人有三天的时间仔细了解“瑞祥号”的一切情况，随后开着它回沪市造船厂，进行为期三个半月的养护和修缮。
十七号，曲忠禹和几位老伙伴组团从弯省过港岛，求内陆名医帮忙调理身体……
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