回到八十年代当航空大佬

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第293章 入职

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张雅一扒拉她的衣服,就明白了什么。

张婷生气的问道:“姐,你干嘛呢?”

张雅问道:“洗刺身要不少钱吧,你找妹夫要的钱?”

张婷不服气回答:“你管我!哼。”

随后,她熟练的把衣服穿好。

张雅无奈地摇摇头。

她最不想遇想到的事情,十有八九已经发生了。

这可怎么面对小妹啊!

在张家姐妹研究着如何将小卖部的生意越做越大的时候,李璞顺利的入职了超英航空。

入职第一天,就是和行政部打交道。

哦,不对。

第一个是人事部。

就是在宁波飞行学院诱骗小年轻的李主任,李老师。

他是超英航空的人事主管,是负责早期合同签约相关的。

前台则是属于行政部门的。

如果是小公司,通常是人事行政混合,甚至连办公室都混合到一起去。

大公司基本上要分开。

而进入公司,给你分配房子,给你分配办公室,带你介绍各个部门的女同事,就是行政部的。

前台是一位中年妇女:“你好!我是行政部的赵美娟。”

李璞当即谦虚的说道:“赵姐好!”

赵美娟在李璞确认签字后,开始给他介绍情况。

“这边是咱们航空的总部,你要去的部门是飞行部。”

“因为飞行员的特殊性,这一层仅保留了一部分较小的办公室。”

“这边的全部都是会议室。”

李璞表示理解。

飞行员,又不是办公室人员。

总不可能在航空公司内有很大的办公室。

这地方就是开会的用途。

赵美娟继续介绍:“你们隔壁的,就是客舱部。”

李璞吃惊:“这么多会议室?”

赵美娟回答:“当然!”

“不同航班组都需要会议室开会,研究航班计划。”

“每次航班的变更,都会导致会议室的发生变化。”

“飞行部和客舱部又需要配合沟通”

“所以,两部门的会议室其实是通用的。”

“诺!看招牌就可以了。”

“你所在航班,是cY5507航班,就这了。”

李璞好奇:“它怎么是固定的?”

赵美娟回答:“因为飞的频繁,常常用到它,所以就固定了。”

“正面为07,牌子拿出来反面就是33。”

“07和33,都是飞宁波-舟山-杭州这样的航班。”

“这种航班有好几个。”

李璞恍然大悟。

这样的航班,等于飞一次航班,就需要起降两次。

舟山机场,就是经停的作用。

其实,舟山普陀山机场的存在是比较鸡肋的。

现在是95年,连接舟山和宁波的跨海大桥没有影子。

甚至普陀山和舟山本岛的境内也没有大桥。

岛屿和岛屿全靠摆渡轮船运输人员。

如果真的是为了方便百姓出行,应该把机场放在舟山本岛才对。

这里居住的居民更多,市政府也在这。

那么为啥要选普陀山附近呢?

方便拜一拜菩萨吗?

很显然,不是的。

舟山群岛一直定位是长三角一带的东大门,属于前沿阵地。

过去的战斗机没有空中加油机,攻击范围很有限。

于是,诞生了一种名为前线机场的概念。

就是把飞机场,修建到两军阵前。

而普陀山,就是靠近东海最近的一座大型岛屿。

具备一定的战略纵深,方便陆军部队协助海军和空军防御。

岛屿面积足够大,可以修建大型机场。

这样更多的大型轰炸机也可以部署在前线。

所以,才没有选择在稍微偏后方的舟山本岛修建机场,而是修建在普陀岛上。

现在,毛熊没了,世界和平了。

原本很多军用机场就逐渐的演变成了军民两用机场。

这些机场大部分都是作为经停站使用的。

经停机场和基地机场的区别,就在于飞机场附近有没有航空公司。

超英航空的基地设置在宁波,那么航空公司的基地就在宁波机场范围内。

同样,该公司旗下的大部分航班都是从这里起飞,前往全国各地的。

之所以不选杭州机场作为主营基地,是因为没得选。

民航有相关规定。

原则上一个机场只能用1家航司作为主运营基地。

比如首都国际机场,那就是国航的大本营。

北航虽然名义上在首都机场有运营基地,但属于是分公司,总部在东北的盛京。

南边的广州,大哥就是南航,霸占广东的省会城市。

其它航司只能去二线城市。

因为你没得选。

魔都情况特殊。

魔都航空的成立时间和东航的成立时间几乎同步。

他俩属于特殊情况,正好放在一个城市打架了。

很明显,魔都航空抢不过东方航空。

国企和央企,后面的大哥更强。

浙江的情况特殊。

八十年代,浙江属于是综合Gdp倒数的那种。

要粮没粮,要矿没矿,重工业都被魔都拐跑了。

全省唯一拿得出手的,就是宁波和舟山。

靠着东海捕鱼业,和兼职打捞美国人或者日本人的某些奇奇怪怪的浮标,发家致富的。

可以说,闽浙两省,就是难兄难弟。

但是,厦门成了经济特区,福建开始经济腾飞了。

浙江怎么办?

找大哥。

一找金陵(南都),二找东方魔都。

于是有了东浙航的诞生。

但浙江太穷了,只有一个杭州能勉强够看的。

东航也不上心研究研究,就两架146客机在那慢慢的飞。

直到大众航空异军突起,突然介入浙江的航空市场。

杨杰特别狡猾,故意用小飞机,选择二线和三线城市经营。

随后又拉动了当地成立了宁波超英航空,投资了温州天龙航空,以及大众航空义乌分公司。

一下子把省会城市的东浙航干懵逼了!

更懵逼的就是国航也来凑热闹,弄了个国浙航。

杭州和宁波距离太近了,加上宁波的始发站有超英航空建立的十几条航空网络,这就导致了省会的客流量大减。

最后,国浙航的领导一看,这不行啊!

果断选择去宁波机场运营。

这里的客流量更多。

杭州机场只有东浙航的4架飞机在天上飞,飞的还都是冷门的城市,热门航线都在魔都东方航空旗下。

现在大家都知道,要坐飞机还是得从宁波或者魔都出发才行。

这样可以快速直达魔都、首都、鹏城、广州、香港、甚至台北。

然后就是恶性循环。

东浙航的力量越薄弱,杭州机场的大哥位置就越衰退。

反过来,宁波机场和魔都机场的生意就越好。

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