毕竟他们可都是玩泥巴的行家里手，最早的那批陶锅陶碗，有大半都出自他们的手～
最后刚空闲下来的建筑队员一大部分就归就归到了制陶队，这批人在独眼和巫的带领下，又都磨刀霍霍向泥巴了。
看他们开始做泥胚后，陈超跟小老头交代了一下，这次做的陶锅要可以堆叠在一起的。
交代完后陈超就带领着大壮和他的垒灶台小队开始工作，地点就选在部落里平时做饭的地方。
直接把造房子那块和好的黄泥用陶罐装过来一些和找草部落的人把砖搬过来一批，就能直接开工了。
陈超用陶锅比划了一下需要留出的位置，带着大壮做好第一个，确认大壮已经学会后，他就当了甩手掌柜去忙别的事情了。
因为他心里还有点别的事情，最近苏醒了很多部落和人口。所以陈超打算近期出去一趟，搞一批人口回来，顺便再搞点青铜矿回来。
而陈超最近就在琢磨这件事情，现在想要人口一般有几种方法。
一、用爱感化对方，让他们加入天元部落，（当然不可能了，现在这个实力，不被人家武力感化就不错了~~）
二、拿资源去换，部落现在有资源：石锅，草鞋、草绳、藤筐。
三，开启掠夺模式，不加入者灭全族（灭小部落可以，大部落不行，只会被反杀。也不是初衷，后患也太大。）
所以第一和第三种选择直接被pass了，第二种可以。另外陈超还打起了另一个小部落的主意，打算把他们全族都吸收进来。
毕竟现在是冬天，那些小部落没有食物跟御寒的兽皮的话，很快就会饿死跟冻死。所以这时候来一波雪中送炭，应该会有很大的成功率。
而那些中型部落，应该也很乐意获得一些可以放在火上加热的陶锅。如果还能减少几张吃饭的嘴，相信他们也不会拒绝。
至于大部落，则是作为最后的选择。因为不太清楚这种勉强能度过寒冬的大型部落，是否有交换人口的打算。不过如果能交换一些他们饲养的动物也可以的，一些特产也可以交换，最好是种子一类的东西。
而且陈超也怕被对方给黑吃黑了，再加上几个大部落都距离天元部落很远，可能不一定能走到那边，就算走到那边，也不行有足够的资源再去兑换。
但选择第二种的话就要考虑资源怎么运过去了，运力的问题的话野马群不现实，主要就十几匹。而且陈超感觉自己有点舍不得，再说了，野马如果没经过驯化的话，载人都麻烦，更何况是拉着马车走个几百公里。
现在青铜还没弄回来，青铜马蹄铁都没法弄，再加上拉重物。这么来回一趟，这匹马不费也差不多了。
而且天元部落已经有人相信野马有灵，不然怎么会乖乖听话被副首领从那么远的地方带回来？
所以在没有运力的情况下，陈超只能使用人作为运力了。
好在他也没有兴趣扛着一大堆东西去各大部落单打独斗，所以还是会带走一批人的，不过这事儿要先跟小老头商量一下。
既然考虑人作为运力，那肯定不能肩挑手提的带上几百个陶锅陶碗去换人，一是不现实，二是效率以及载货能力太低。
而且双轮车也不能考虑了，没办法，没有运力，如果这次出去能搞一批野牛一类耐力好的畜力回来就再好不过了。
那就只能上独轮手推车了。独轮车又称‘鸡公车’和‘羊角车’，主要是因为用它行驶时“叽咯叽咯”响个不停，和前头尖，后头两个推把如同羊角一般。
独轮车通常能够一次负担起六个人的重量，而且它并不是把大量的重量施加在拉动的人或动物上，而是把重量平均分布在拉动者与车轮本身。
而且可以在狭窄的路上运行，其运输量比人力负荷、畜力驮载大过数倍。这种车可以在乡村田野间劳作，又方便在崎岖小路和山峦丘陵中行走
不过如果只是独轮车的话，那就得全靠人力。太费人了，想想都吃不消～
所以陈超决定直接上风力独轮手推车（有兴趣的同学可百度查询，关键字为‘风力独轮车’就可以看到图片，是一张民国的老照片）。
就是独轮车制作好后，在车前边加十字杆，杆上绑一个棱形的帆，不过这个暂时只能用兽皮替代。
陈超最开始想了两种样式的独轮车，第一种就是漏斗样式的独轮车，而第二种就是底部是平板，然后周围加上一些栏杆，以防东西掉落。
漏斗样式的独轮车局限太大，虽然看起来更稳定一点，拿来装运送建筑材料（沙子和砖块）等十分合适，但能装的东西十分有局限性。
而第二种虽然能装的东西很多，但是考虑到这次运送的主要是陶器一类的物资。陶器这玩意什么都好，就是易碎，还很重，一点都没有铁锅铁碗好，瓷实！
所以陈超决定两者结合一下，周围的栏杆改成木板，中间加上可活动的木板作为隔断，后期陶器出手后，可以把中间的隔断遗弃，直接把青铜矿放在里边就能运回来。
其实陶器也都是放在藤筐里，有藤筐和干草的阻隔，碎裂的问题应该能得到很好的解决。
这么看来中间也未必需要木板隔开，毕竟加入可活动的木板隔断，还是需要一定的重量的。
而自己这次就是奔着带领大批人来一次三百公里以上的远程奔袭出发的，除了陶器以外不必要的重量添加，则是能少就少。
决定好风力独轮手推车的具体样式后，陈超还有两个问题需要解决，一是最外边的木板制作，二则是独轮车的重中之重，车轮的制作。
木板的话，天元部落再没有锯子的情况下，直接处理长距离的木板不现实，就是想弄成现代那种平且薄的木板都不成。
确实有一种边缘带锋利锯齿的植物，不过用那个处理大型的木头不现实，处理手腕粗细的小树枝还是可以的，只要耐心一点。
所以的处理工艺，能用石斧把一棵6-70公分高的圆木纵向来个四等分，那都能被称为高手了。
所以陈超只能凑合着使用一堆厚木头作为车子的外框搭建。
车轮的问题的话，具体有两个选项。
一是把木头烤弯，然后拗成想要的弧度。
二是直接找尺寸适合的圆木做车轮。
确实可以把木头烤弯，虽然这个方法对木头的大小没有限制，只要足够长，就没什么问题。
但是现在确实没有东西能把它固定住。所以烤弯木头这个选项直接就被陈超pass了。
然后是第二个选项，直接找尺寸合适的圆木做车轮。
他去山洞里的木材山找了一下，才勉强找到几个适合当车轮尺寸的圆木，因为适合做车轮的圆木真的太少了。
主要是陈超打算两端圆木在中间烧穿，烧出一个足够大的圆洞来，然后留出足够安装辐条的位置。
这就意味着这个木头要足够大。
其实还可以直接用圆木（滚木），不需要做任何处理。但是这样很重，而且很容易沿着木纹裂开。
如果是空心的话，那就会轻很多。除了省力以外，还能很大的提高行进速度。
不过到时候还可以多制作几个车轮，带着路上备用。这些木头往陶器旁边一放，还能有效的减少陶器与陶器之间的碰撞。
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