事故后的第一个飞行日就是简单的教官带飞，都是恢复性训练，起落航线，空域简单特技等，第一个飞行日就顺利愉快的完成了。
很快又进入到夜航的训练。夜航在二大队的飞行员心里都是一道坎了，大家都讳莫如深不提从前，只盯着眼前的飞行计划。在夜航的准备上格外认真，教官和大队领导也是高标准严要求，学员则是用心细致一丝不苟的学习。历经一个月的夜间飞行训练，总算结束了夜航训练的全部科目。空勤灶为此还搞了一个会餐，来庆祝大家都跨过了夜航的这道坎，庆祝大家解开了夜航在心中的疙瘩。
夜航结束后，飞行训练科目就没有什么难点了。航行训练就是从A点飞到b点，再从b点飞到c点，最后从c点再回到A点。提前做好航行计划，在地图上画好航行图，计算出飞到每个点的时间以及转弯航向，还要结合军用航空地图了解转弯点的地标特点。比如公路铁路的走向，城镇的大概形状，河流的几道弯等等。按照航行计划的航向、速度、时间来飞，再计算空中的风速综合判断飞机会不会偏离转弯点，能偏离多少，是提前还是退后到达，怎么修正。
那时没有GpS导航，战斗机飞行员对于驾驶、空战、领航都是一个人来完成。不会领航那就很容易迷航，找不到回来的“路”了。
刘畅做好航行计划，第一转弯点是保德，第二转弯点是河曲。
飞航行的的战斗机跟平时都不一样了，歼5战斗机的两个机翼上挂着两个像炸弹一样的副油箱，这样航程就会增加很多，也就是作战半径变大了。真要打起仗来，投入战斗前，为保持飞机的灵活性和机动性都要提前抛掉副油箱。
刘畅首先检查了救生伞的锁针有没有弯曲的。再围绕飞机对外部做了仔细的检查，看看轮胎有没有磨损的厉害，起落架有没有裂痕，减摆器是否正常，空速管有没有堵塞。来到发动机喷口，看看是否有什么异常。登上飞机，开车后，检查发动机转速、机油压力和温度、两个罗盘，油量、时钟等一切正常后，推上座舱盖，给座舱增压。报告塔台后滑上跑道，加速升空。
这里说一个额外话题，在飞行部队飞机起飞不能说上天更不能说升天，否则会被其他飞行员骂死的，会没有朋友的，因为那两种说法不吉利。而规范的称呼是把飞机起飞称为升空，或者就叫起飞。
刘畅的飞机二转弯后，已经爬到了航行的高度。刘畅调整飞机的航向，对准第一转弯点，按下时钟的计时按钮，保持飞机的平飞状态，检查一下侧滑仪，看看空中的风力有多少，随时计算做出修正。
看看航行时间已经飞了22分钟，时间过半，对照地图，查看地标检查一下飞机是否偏航，偏航多少，计算出修正角度，继续保持好平飞的状态。
刘畅看时钟计时的时间已经到了40分钟了，第一转弯点的时间应该是42分20秒。现在应该可以看到第一转弯点保德的地标了。刘畅已经看到横在前下方的黄河了，因为高度太高，座舱把下面的地标县城都给遮挡了。刘畅向左压了15度的坡度，立刻看到了保德县城的标志性建筑“府谷保德黄河大桥”，这个大桥建的非常有特点，因为那个地方以黄河为界分别隶属于陕省和晋省两个省，保德县属于晋省，而黄河对面的府谷县则属于陕省。两个省要在黄河上建一座公路大桥，两个省协商，以黄河的中心点为界，两个省各建一半。两个省从因为自身的经济实力和人文特点不同，所以这一座桥有两种设计风格，一半是直立的柱式桥墩，一半是圆拱形的薄壁桥墩。在空中看的一清二楚。是不是跟东北鸭绿江上的“鸭绿江大桥”有点像，两个国家建设的，两种风格。 为了保持直线飞行，刘畅又向右压了15度的坡度，看看时间到了向右压坡度绕着府保大桥，把航向对准河曲县，并按下时钟分段计时。中途检查了一次航迹，并没有偏航，继续保持航向平飞。时间到了39分15秒这是第二转弯点，下面是晋省的河曲县，是个晋省、陕省和蒙省，三省交界的地方。黄河在那里拐了一个大大的弯，河面很宽。但是河曲之所以出名，还是因为那篇《愚公移山》的文章8，文章里面提到的智叟，也就是那个聪明的老头就是河曲的。
转过第二转弯点，航向对准五庄机场，保持好飞机状态，回家喽！
飞一个航行两个多小时，腰酸背痛，概略的计算一下体能消耗。对战斗机飞行员而言，空中10分钟，在体能消耗上相当于地面跑了一个1500米。所以飞行员为什么要坚持体能锻炼了。
转眼到了六月份，飞行科目都结束了，刘畅和其他学员一起转入到撰写论文和论文答辩的准备阶段了，自己拟定论文的题目，自己收集资料，那时也没有网络，只能靠一些书籍资料。如果你拟定的论文题目比较偏，手头上没有资料，又找不到相关的书籍，那就惨了，就得托地方的同学帮助买资料寄过来。还要结合战斗机的特点，把资料吃透，应对军校部和飞行学院理论教官组成的答辩组的提问。学校和团里专门为学员们准备了很多的书籍，都是写论文的依据。全体学员除了必要的技术保持性飞行外，主要精力都在写论文上面了。那时也没有条件打印和存盘，全是手写，多轮的修改后形成初稿，初稿出来后修改了誊抄，找相关专业教官指导后再修改誊抄，每个学员基本上都用了二三十本的稿纸。刘畅是改了5稿才最终定稿。60多页的论文，一式两份，没事就誊抄吧。原来都抢不上杆的台球室，现在没人光顾了，乒乓球和电视室也没了声音。全都在一门心思的准备论文和答辩。
检验学员理论水平的时刻到了。偏僻的四团一下来了30多人的，有来自军校部和其他飞行学院的教官组成的答辩委员会，还有飞行各专业的理论教官，各级领导等，四团一下子热闹起来。
刘畅第一个登台答辩。望着人头攒动的台下，端端正正的向台下的答辩委员会敬了一个军礼。开始做着自我介绍，并阐述论文的题目以及论文的背景和指导教官。
论文是自己一笔一笔撰写的，所以对内容非常熟悉。刘畅用了15分钟就把论文的研究方向和理论依据阐述清楚了。
到了揪心的专家提问环节了。刘畅整理一下思路，深深的吸了一口气，冷静的等着专家的发问。刘畅仔细的听着问题，经过短暂的思考后，从飞机性能、武器性能、飞行员的技术水平等几个方面用数据和案例对问题进行了分析和回答，因为准备的比较充分，所以回答的既有广度又有深度，还给下面的专家留下了指导和讲评的空间。
回答完毕后，刘畅看着专家们脑袋凑在一起，小声的议论了几句，刘畅站在台上也听不见，但是看到有一个专家微微的点了一下头。刘畅又大致的看了一下专家们的微表情，看来专家们都是认可的。
随后又有一名专家向刘畅提问，刘畅都准确的做出解答。
果然不出意料，刘畅顺利的通过了答辩，当答辩委员会做出：”通过“的结论后，刘畅立正敬礼，并向答辩委员会的每位专家微微转动身体，礼毕后收拾自己的资料转身离开。
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