摩纳哥大奖赛发车格上，西班牙车手费利佩?阿尔瓦雷斯（迈凯伦）头排起步，美国车手安东尼?哈里森（迈凯伦）紧随其后。法拉利的恩里克?德马泰奥虽未能延续连胜神话，却也以第三的排位发车，扞卫着法拉利的尊严。
意大利车手翁贝托?彼得罗内利驾驶雷诺赛车位列第四，大有一骑绝尘之势。
而我们威廉姆斯车队的芬兰车手汤米?科斯金宁，以第五位发车，为车队守住了争胜的希望。
马丁?韦弗驾驶红牛赛车排在第六，这并不意外，毕竟红牛向来在摩纳哥表现不俗，丹尼尔?麦高恩去年就在此登上领奖台，只不过这次换成澳大利亚人领跑苏格兰人。
随后是两辆宝马索伯赛车，德国的维克多?哈特曼和波兰的彼得?卡明斯基蓄势待发，两辆本田赛车紧跟其后，巴西老将鲁道夫?贡萨尔维斯领先英国车手詹姆斯?巴克斯顿。
我从第十一位发车，身前是意大利人朱塞皮诺?莱昂内驾驶的红牛二队赛车。
正如之前所说，麦高恩因处罚排在第十三，想要重现辉煌，他还有很长的路要走。
丰田车队在此表现不佳，经验丰富的意大利车手伊万?特里波利仅以第十四位发车，引领车队；芬兰的于里?卡萨莱宁驾驶雷诺赛车，第十五的排位同样难言满意。
法拉利的马蒂亚斯?哈马莱宁在第二节排位赛中撞车，黄旗挥舞间，我错失了提升成绩的机会。
这也让第八排全被芬兰车手占据。英国车手路易斯?桑德森驾驶超级亚久里赛车排在第十七，他的车队同样表现平平；新西兰车手马克斯?马库斯让红牛二队失望，位列第十八。
乌拉圭车手洛伦佐?巴尔巴罗排在第十九，这或许已是世爵F8 - VII底盘的极限。
德国车手罗兰?齐格勒驾驶第二辆丰田赛车排在第二十，不过相比过去十二个月里齐格勒家族在摩纳哥的遭遇，这或许还算不上最糟糕。
日本车队在摩纳哥的困境仍在延续，日本车手田中春树驾驶超级亚久里赛车，仅获第二十一，开启了第十一排的发车阵列。
而在这条以难超车着称的赛道上，最后一位发车的“不幸”头衔，落到了荷兰人马丁?范德伯格头上。
他和大多数后排车手一样，无法直接看到主发车灯架，只能盯着发车格中途类似交通信号灯的装置——五盏红灯垂直排列，亮起和熄灭的信号与主灯架一致，以此来判断发车时刻。
而我能清晰看到主灯，蓄势待发，决心在这场比赛中有所作为。
五盏红灯熄灭，我瞬间弹射起步，身后丰田V8引擎的轰鸣声震耳欲聋，在驶向一号弯的弯道上，我轻松超越詹姆斯?巴克斯顿的本田赛车。
此时，鲁道夫?贡萨尔维斯驾驶的本田赛车就在前方，我曾想尝试内线超车，但这位经验丰富的巴西老将对赛道了如指掌，早已封死了内线的每一寸空间。
在驶入圣德沃特弯时，理智战胜了冲动，我紧贴着他的车尾爬坡，我们两人逐渐逼近似乎有些挣扎的红牛车手马丁?韦弗。
前方，我隐约看到汤米夹在两辆宝马索伯赛车之间，显然，其中一辆成功抢位，另一辆正忙于超越。
但我无暇顾及队友的状况，全神贯注于自己的比赛，全力以最快速度冲过马塞内弯，决心在赌场赛段紧跟鲁道夫。
我跟着他驶过赌场弯和米拉波弯，本想在发卡弯寻找超车机会，可距离始终不够近，面对经验老道的对手，贸然冒险绝非明智之举。
虽然在发卡弯（如今名为大酒店发卡弯，曾叫洛伊斯发卡弯）存在超车可能，但必须与前车保持极近距离，且对方要走大线路，即便如此，仍伴随着巨大风险。
我不愿在第一圈就重蹈西班牙站的覆辙，况且我能感觉到赛车的状态足以冲击积分。
即便在发卡弯不得不减速，我也没有让本田的贡萨尔维斯拉开距离，一路跟随他驶过七号弯、八号弯，进入隧道。
我利用尾流，在隧道弯道和出隧道后的下坡路段不断拉近差距，在驶入新建减速弯时，果断从左侧发起进攻。
这一次，为了保护赛车，这位巴西老将不得不选择避让。
我精准控制赛车避开内侧护栏，平稳驶入减速弯，压过路肩的同时，迫使鲁道夫在出弯时有所迟疑，让他难以立刻反击。
顺利通过减速弯后，我上升到第九位。
前方第八位仍是红牛的马丁?韦弗，在我与贡萨尔维斯缠斗时，他拉开了几车身的距离，想要超越他，我还需加把劲。
至于前方的队友，我有些摸不着头脑，只瞥见一辆蓝白相间的赛车驶入塔巴克弯，但威廉姆斯和宝马索伯的涂装极为相似——威廉姆斯以深蓝色为主，宝马索伯则白色较多，在我专注于眼前超车时，很难分辨。
就这样，我驶过塔巴克弯、游泳池赛段的两个减速弯，再经过拉斯卡斯弯，完成一圈回到主直道。
摩纳哥的主直道是F1中少有的难以完成超车的起始直道，主要因为圣德沃特弯的特殊地形，所以爬坡、经过马塞内弯、驶入赌场弯时，我仍在奋力追赶前方的红牛赛车。
“安全车！安全车！莱昂内在马塞内弯撞墙了！”彼得的声音通过车队无线电急促传来。
接近米拉波弯时，我和韦弗同时放慢车速，轻柔地操控赛车——我猜韦弗比我更需要这样的操作——驶向安全车所在位置。
在大多数赛道，单车碰撞或许不会出动安全车，但摩纳哥不同。
莱昂内的红牛二队赛车在盲弯出口撞上外侧护墙，若有赛车以大线路驶入赌场广场，极有可能发生连环事故。
片刻后，在我们驶过发卡弯，追上前方车队时，彼得再次发来指令：“张骋，继续留在赛道，才第二圈，轮胎和燃油状况良好，此时进站没有任何优势。留在赛道上，张骋，现在进站没有意义。”
“收到，明白。”我回应道，得知还要继续使用当前轮胎后，开始在隧道中蛇形行驶，保持轮胎温度。
由于进入隧道后无线电信号不稳定，再加上身后大几厘米处就是高转速的V8引擎轰鸣声，彼得又重复了一遍指令。
当我即将完成这一圈，准备跟在停在维修区出口等待车队的安全车后面时，看到汤米驶入维修区，这意味着车队采用了不同的策略。
此时有两种可能：要么是汤米的团队发现了我们没注意到的情况；要么是车队不确定哪种策略更快，为保险起见选择双线作战。
按理说，作为车队头号车手，汤米应该采用更优策略。但此刻我无暇多想，紧跟在安全车后准备重新发车，汤米的名次将跌至最后——即便他的进站速度极快，维修区出口的红灯也会将他拦住，直到整个车队通过，这是为了安全的必要措施 ——而我将以第八位重新发车，已经进入积分区。
况且马丁?韦弗的红牛赛车似乎存在问题，我甚至有机会冲击第七名。
更让我安心的是，即便摩纳哥赛道超车困难，我仍与积分区保持着一定缓冲距离，不过我预感哈马莱宁的法拉利迟早会追上来，或许之后我会被他超越。
请大家记得我们的网站：品书中文(m.pinshuzw.com)F1之飞驰人生更新速度全网最快。