谈及娜塔莎?齐林斯卡娅及其进军一级方程式赛事的前景，一周之后，2008年Gp2亚洲系列赛的收官之战将在迪拜赛车场激烈上演。
这条位于阿联酋的赛道，此次采用的是大奖赛专用布局，与今年1月使用的较短国际赛道布局截然不同。
与此同时，一级方程式赛事进入了一段“春假”期，巴林大奖赛与西班牙大奖赛之间，横亘着整整三周的空档。
接下来的赛程安排，对F1赛事而言颇为奇特：先是西班牙站，紧接着转战土耳其，而后是摩纳哥站，按照惯例，六月会在加拿大举办赛事，随后休赛两周，才迎来法国大奖赛。
如此奇特的赛程设置，背后有着诸多原因。
一方面，尽管有一位美国车手在总冠军争夺中表现亮眼，但今年乃至明年，美国大奖赛都不会出现在赛程表上。
虽说F1官方宣称，作为“梦幻60”计划的一部分，他们有意在2010赛季重返美国，但与“梦幻60”计划相关的诸多承诺，我向来秉持着“眼见为实”的谨慎态度。
另一方面，一项独立于德国分站赛轮流举办机制的正规欧洲大奖赛应运而生。
瓦伦西亚站取代了土耳其原在8月的比赛档期，使得这场原本横跨两大洲的赛事从赛程表上消失，也让整个赛程显得更加古怪离奇。
不过，这些旁枝末节暂且按下不表，重点在于，Gp2亚洲系列赛即将落下帷幕，而一级方程式赛事在后续比赛开启前，恰好有一段休整期。
因此，我的目光牢牢锁定在迪拜赛车场的这场收官之战上。
来自日本dAmS车队的车手东山吉再度展现强劲实力，不仅成功夺得杆位，还额外收获2个积分。
这一结果让众人心中警铃大作，尽管本赛季参赛车手整体实力显着提升，但大家还是担心，这位丰田青训出身的车手又将上演一场统治级的夺冠戏码。
而后续的比赛进程，不幸印证了这份担忧：东山吉一路势如破竹，最终毫无悬念地冲过终点线，将胜利收入囊中，甚至还拿下了最快单圈成绩，这无疑是在众人意料之中的结果上，又添了一把“焦虑之火”。
在他身后，马克西米利安?隆普雷驾驶阿登车队的赛车，延续了自己连续获得第二名的出色状态；伯纳德?奥迪内特驾驶ARt车队的赛车，也成功登上领奖台。
奥迪内特的队友弗拉基米尔?亚历山德罗夫紧随其后，获得第四名；qmm车队的山本浩史凭借赛季后期出人意料的出色发挥，拿到第五名；小埃尔顿?塞纳获得第六；dAmS车队的阿尔方斯?若夫雷第七；bcN车队的德拉戈米尔?米拉诺维奇则是最后一位获得积分的车手。
遗憾的是，娜塔莎在比赛中遭遇机械故障，不得不提前退赛。
这一状况直接导致她在冲刺赛中，只能从最后一位发车，从这样的劣势起步，想要在赛场上有所突破，其难度可想而知。
但话说回来，即便心有不甘，她又能改变什么呢？
东山吉在这场比赛后，积分累积至64分，而剩余赛事最多只能再获取6分，总冠军头衔早已被他稳稳收入囊中。
另一边，ARt车队的弗拉基米尔?亚历山德罗夫手握53分，比娜塔莎足足高出7分；阿登车队的马克西米利安?隆普雷的36分，又对娜塔莎构不成任何威胁；伯纳德?奥迪内特和小埃尔顿?塞纳均为23分，但由于小塞纳尚未赢得过一场比赛的胜利，排名只能暂居奥迪内特之后。
冲刺赛的赛场上，剧情迎来戏剧性转折。
比赛伊始，东山吉和弗拉基米尔竟在第一个弯道发生激烈碰撞。
这突如其来的一幕，背后原因众说纷纭：或许是两人觉得总冠军排名大局已定，想借此机会释放赛季积累的压力；或许是漫长赛季中积压的竞争情绪，在此刻彻底爆发；又或许是他们深知已无冠军悬念，只想尽快结束比赛、踏上归程。
但无论真实原因是什么，结果是两人双双退赛，直接引发安全车出动。
而这一状况，对正准备在冲刺赛中全力逆袭的娜塔莎而言，无异于晴天霹雳。
她本计划凭借激进的驾驶策略，在有限的赛程中上演一场精彩逆袭，这意味着她必须争分夺秒，充分利用每一圈赛道。
然而，安全车的出现打乱了所有节奏，大量宝贵的比赛圈数在安全车的带领下流逝，让她难以施展全力。
这场意外几乎在她刚要发力时，就狠狠遏制了她的逆袭势头。
但即便面临如此困境，娜塔莎依然没有放弃，她拼尽全力，从发车时的第26位（最后一名）一路奋起直追，最终攀升至第14位，甚至还在途中跑出了全场最快单圈成绩。
尽管这个名次与积分区相去甚远，但她在赛道上穿梭超越、勇往直前的表现，足以称得上惊艳全场。
由于冲刺赛只有前六名能够获得积分，我们无从得知，如果没有因安全车损失那些关键圈数，她是否能成功冲进积分区。
但世事没有如果，这个疑问，恐怕永远都无法找到答案了。
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