时尚秀是一回事，但摩纳哥的核心始终是赛车。
无论幸或不幸，今年的赛事被一场意外打乱了节奏。
整个周末包括三节练习赛和排位赛都晴朗干燥，但正赛当天却下起了雨。
更糟糕的是，摩纳哥的雨天本就充满挑战，我因昨天排位赛表现不佳，正赛从第13位发车。
本赛季初我凭借连续得分表现强劲，但在土耳其站早早退赛，如今从这里起步想拿分堪称艰难。
不过，本赛季退赛率居高不下，加上摩纳哥湿滑赛道的不确定性，一切皆有可能，只是身处中游集团的事故高发区，我很难保证全程不出意外。
20辆赛车开始暖胎圈。理论上是20辆，但实际只有19辆成功起步——芬兰车手尤里?卡萨莱宁的迈凯伦在发车格上熄火，被推入维修区后虽能重新启动，却只能从维修区起步。
比赛尚未正式开始，我就前进了一个位置。
但这并未让我更有信心，因为当我在湿滑赛道上行驶时，才意识到路面有多滑、墙壁有多近。
轮胎稍有偏差就会无助地滑向护墙，更别提本应干燥的隧道了。尽管赛道全程湿滑且我们全程使用雨胎，但隧道内却因比赛初期带入的积水蒸发缓慢，入口处形成了一片湿区。
摩纳哥本就是赛车紧贴护墙行驶的赛道，而今天，我们简直是在刀刃上驾驶。
除了尤里?卡萨莱宁（从维修区起步），其余车手通过拉斯卡斯弯和安东尼?诺盖斯弯后各就各位。
法拉利包揽前两排，恩里克?德马泰奥再次领先卫冕冠军马蒂?哈马莱宁，美国车手安东尼?哈里森驾驶迈凯伦位列第三。
第四位发车格空出（因卡萨莱宁退至维修区），第三排是宝马索伯的彼得?卡明斯基和威廉姆斯-丰田的汤米?科斯基宁。
雷诺的费利佩?阿尔瓦雷斯第七，领先丰田的伊万?特里波利。红牛的澳大利亚车手马丁?韦弗第九，队友法比安?施密特第十。
本田的詹姆斯?巴克斯顿第十一，宝马索伯的维克多?哈特曼第十二，而我从第十三起步，身后是鲁道夫?贡萨尔维斯，丹尼尔?麦高恩因罚退至第十五，末尾是马克西米利安?勒克罗瓦、菲利佩?雅尼克、洛伦佐?巴尔巴罗、马克西米利安?雷纳和翁贝托?彼得罗内利。
勒克罗瓦和雷纳虽用上了新的红牛二队StR3赛车（此前一直用StR2b），但目前来看至少在排位赛中未见成效。
抛开红牛二队的赛季初困境，这场世界最负盛名的赛车盛事即将拉开帷幕。
恩里克?德马泰奥率先发车，后方却瞬间交锋——安东尼?哈里森利用赛道极限超越法拉利车手马蒂?哈马莱宁升至第二。
宝马索伯的彼得?卡明斯基立即升至第四，而升至第五的是雷诺的费利佩?阿尔瓦雷斯，而非我的队友汤米?科斯基宁。
理论上我也升至第十二位，因为尤里的迈凯伦需等待所有赛车通过维修区出口才能重新起步。
但超越第十二名几乎不可能，因为每辆车后轮扬起的水雾遮天蔽日，此时首要任务是生存，超车只能往后放。
赛道先向左再急转右进入一号弯（圣-德沃特弯），赛车紧贴外侧护墙，开始爬坡。
二号弯（? 比乌-里瓦格弯）是爬坡途中的多个小弯之一，为登顶后的真正挑战——马塞内特弯做准备。
冲上山坡后盲目向左转向，尽可能保持速度，却又不能太快，以免在弯心收紧时撞墙。
弯心出口同样关键，因为它直接通向赌场广场右弯。
第一赛段全程爬坡，而赌场广场弯后开始下坡，直抵赛段终点线。
当然，在摩纳哥，就连直道也非完全笔直——车手们通常会避开左侧的凸起，再向左调整为右弯做准备。
这个右弯即五号弯（米拉比乌弯），两侧护墙逼近，出弯后直指发夹弯。
摩纳哥的发夹弯曾有无数名称（火车站弯、赌场弯、乐购弯等），如今名为大酒店发夹弯。
无论叫什么，关键在于：刹车、尽可能向左转向（以至于各队在摩纳哥使用的转向齿条与其他赛道完全不同），出弯后继续下坡。
七号弯或许是下坡中最急的弯道，向右急转，俯冲至旧铁路桥下，紧接着收紧为右弯（波蒂尔弯），由此进入港口旁的赛道，包括隧道段。
如前所述，雨天的隧道段危机四伏。
赛道全程湿滑，我们全程使用雨胎，但突然驶入干燥路面，只有暖胎圈和前车带起的少许湿气，给人一种轮胎冷却的错觉。
但轮胎根本无法散热，只能祈祷它们撑过隧道内的全油门九号弯（高速右弯）并安全驶出。
出隧道时我略微偏离赛车线，在积水处冷却轮胎，随后回到右侧，为进入诺维尔-奇卡尼双急转弯争取最佳线路。
左 - 右 - 右 - 左，我们必须在护墙夹击中精准走线，稍有失误就会撞墙，后果惨重。
好在我没撞墙，而是在驶向十二号弯时调整好了车身。
进入塔巴奇弯（左弯）时我松了油门，轻踩油门重新控制赛车进入游泳池区域。
先左后右驶上一段短直道，刚喘口气又需右转向左，避开内侧路肩，因为那个路肩足以让赛车失控撞向出口护墙，车手却无能为力。
不过这一圈我无需担心，因为我只需沿赛道向左，刹车后向右转向。
维修区入口在右侧，但我在赛道多行驶片刻，刹车后右转进入倒数第二个弯道。
最后一个弯道（安东尼?诺格斯复合弯的一部分）是左弯，将赛车对准主直道。我们冲过终点线完成首圈，却还有75圈要跑，这一天注定不轻松。
很多人可能注意到我在描述首圈时未提及其他赛车，原因很简单：在这种条件下，在这个以护墙和撞车风险着称的赛道上，没人想在比赛初期冒险。
因此，车手们默契地保持着约一秒的车距，这个距离近到理论上可尝试进攻前车，又远到不至于被前车水雾遮挡视线。
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