好消息是，我在澳大利亚大奖赛的排位赛中击败了安东尼，将赛车停在了第四位的发车格上；坏消息是，这份成绩多少沾了安东尼整个周末状态低迷的光。
事情要从他的意外插曲说起：他驾驶车队周末提供的梅赛德斯 SL 跑车时超速被查，不仅要在前往赛道前公开道歉，还被多国媒体，尤其是澳大利亚和英国媒体轮番批评，连美国的 tmZ（美国娱乐新闻网站）也报道了此事，从他的家乡市场对他发起抨击。
这样的舆论压力难免影响他的状态，我完全能理解。
当然，我并非纵容他超速，这种行为可能危及他人安全，他本应更清楚后果，但他自己也早已懊悔不已。
被警方拦下甚至短暂拘留，这份尴尬已足够沉重，当他试图专注于比赛时，实在不需要媒体再雪上加霜。
无论如何，这意味着我在发车格前排只能独自作战：红牛包揽了头排，我夹在两辆法拉利之间 —— 费利佩·阿尔瓦雷斯第三，恩里克·德?马特奥第五，梅赛德斯则占据第六、七位。
墨尔本早些时候下过一场阵雨，赛道正逐渐变干。
暖胎圈开始时，我们已做好万全准备。驶过长直道，右转进入一号弯，随即急左转进入二号弯，接着便是布拉汉姆直道，说起来，我上一次在这条直道上飞驰还是 2008 年的事。
围场里的其他人都比我更熟悉这条赛道的近况，也都有队友相互配合；再结合巴林站的情况来看，大家很可能只需要进站一次就能跑完比赛。
2010 赛季已取消燃油补给，想必玛鲁西亚对此格外不满，既然在巴林的沙漠酷暑中，硬胎都能支撑到只需一次进站，那么在澳大利亚更凉爽的天气里，一套硬胎自然也能胜任。
当然，前提是时机合适，否则在湿滑的赛道上用干胎，只会像个小丑一样失控打滑。比如三号弯的刹车区，当时仍残留积水，若全力刹车后右转，高速行驶的赛车很可能因水滑冲出赛道。
驶过这个近九十度的右弯后，是左转的四号弯，一个速度不错的弯道，紧接着是同样快速的五号右弯。
只是五号弯的出弯路肩极窄，外侧就是草地和混凝土墙，危险系数颇高。
去年伦纳和卡明斯基就在这一段发生过严重碰撞，雨天里这样的风险只会更高。
驶过五号弯后，第一段赛道便结束了。
第二赛段以一个重刹右弯开始，随后加速通过七号弯，短暂左转后立即右转进入高速的八号弯。
此时赛车已抵达阿尔伯特公园中心的湖畔区域，接下来是克拉克减速弯，重刹后先右后左，驶过这里便进入沿湖北岸延伸的直道，整段直道都保持着平缓的左转趋势。
直道末端，左转角度逐渐变大，轻踩刹车后，尽可能以最快速度将赛车切入十一号左弯，随即急右转进入十二号弯，驶入后直道。
至此，已进入澳大利亚赛道的第三赛段。
重刹进入十三号弯（阿斯卡里弯）这个九十度右弯，之后是一条窄直道，通向另一个以冠军命名的弯道，斯图尔特右弯。
蹭过路肩回到赛道，刚好抵达倒数第二个弯道（普罗斯特弯），重刹左转后，再右转通过十六号弯（最后一个弯道），最终回到发车直道。
我给中性胎做了最后一次烧胎，又轻踩刹车确认刹车温度在工作范围内，随后驶入第四位的发车格。
对我而言，这场暖胎圈既是对赛道记忆的唤醒，也是即将投入正赛的最后准备。
五盏红灯熄灭，我起步顺利，但恩里克?德?马特奥的起步堪称 “火箭般迅猛”，他一举超越我、阿尔瓦雷斯和韦弗，在抵达一号弯时已跃升至第二位，我的优势瞬间被抵消。
更倒霉的是，我在一号弯卷入了澳大利亚站常见的 “首弯混战”：阿尔瓦雷斯驾驶的法拉利毫无征兆地在我前方减速至几乎停驶，我来不及避让，撞上他的赛车，导致他冲出赛道，在湿草地上打转。
驶出二号弯时，我还在检查前翼是否受损，而同样起步迅猛的彼得?卡明斯基已驾驶着黑金银配色的路特斯赛车从我身边疾驰而过。
阿尔瓦雷斯重新回到赛道时，与齐格勒发生碰撞；索伯车队的东山良和也不知何时损坏了前翼。
“安全车出动！” 尼基在无线电里喊道，“从我们的视角看，前翼没问题，你感觉怎么样？”
“感觉还好，但阿尔瓦雷斯为什么突然减速？我根本没地方躲！” 我忍不住抱怨。
我不认为自己有错，也猜到赛会干事可能已在调查此事，但还是想通过无线电先表明立场，以防万一。
“不清楚，张骋，或许他被恩里克的起步惊到了，我们也觉得这不合逻辑。” 尼基附和道。
比赛在第四圈重启，此时的排名是：伦纳领跑，马特奥第二，韦弗第三，卡明斯基第四，我第五，科斯基宁第六，哈里森第七。
重启后的几圈里，安东尼试图向科斯基宁发起进攻，卡明斯基也至少向韦弗发起过一次挑战，但比赛很快趋于平稳，所有人都在等待赛道进一步变干，以便更换干胎。
没人敢第一个尝试换胎，毕竟谁也不想成为 “用错轮胎失控” 的笑柄。
这种时候，需要一位熟悉赛道、最好有过夺冠经验的稳健车手，率先换上干胎并证明可行性，我们这些处于争冠集团、承担不起失误代价的车手才会跟进。
幸运的是，尼基接下来的话给了我们机会：“威廉姆斯进站了，巴克斯顿换上了干胎。”
“他跑得怎么样？” 我问道，期待着能有理由在这一圈进站，争取成为领先集团中首个换胎的人。
“速度很快，但他刚在三号弯冲出赛道…… 不过已经回到赛道，速度依旧很快…… 等等，排除进站和冲出赛道的时间，他第一赛段的速度接近最快圈速，有明显优势。决定权在你，但我们认为可以尝试。”
尼基的报告正是我想要的：虽然仍有风险，但只要能稳住赛车，速度优势是明确的。
“收到，这一圈进站。” 我做出决定，在其他领先车手（包括我的队友）仍在赛道上时，驶入了维修区。
幸好我及时进站，出站后刚好抢在詹姆斯?巴克斯顿的威廉姆斯前方，成为赛道变干阶段首位使用干胎的领先车手。
赛道此时仍暗藏危险：驶过克拉克减速弯时，我压到一片积水，赛车险些失控冲出赛道，好在及时稳住方向，守住了对巴克斯顿的位置。
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