柏林的秋雨敲打着酒店落地窗，苏瑶看着手中的德国出租车市场准入申请，指尖微微发紧。
他们要我们在两周内提交电池安全标准符合性证明林宇将厚厚的德文文件摊在桌上，但附件里的增程电池兼容要求，明显是针对我们的纯固态路线。
陈默推了推眼镜，调出天楚的宣传资料：宝马和大众联合天楚推出的增程安全标准，要求所有出租车电池必须支持燃油补电——这不是技术标准，是市场准入门槛。
苏瑶翻着德国交通部的政策文件，目光停在安全第一四个字上：他们担心纯固态电池的不可逆损伤
是天楚在背后游说。林宇冷笑，他们买通了几个德国议员，把这个包装成欧盟安全倡议——实际上，欧盟委员会根本没批准。
柏林谈判
三天后，苏瑶带着陈默和林宇走进宝马总部的会议室。
苏博士，欢迎来到宝马。负责采购的汉斯·穆勒笑着握手，我们对苏光的固态电池很感兴趣，但董事会对纯固态路线还有顾虑。
苏瑶将奥斯陆试点的完整数据报告放在桌上：这是我们在挪威三个月的运营数据——日均续航418公里，充电次数1.1次\/天，故障率0.3%。
汉斯翻看着报告，眉头逐渐舒展：这个续航表现确实优秀……但冬季低温时，电池衰减率是多少？
零下20c时，续航衰减控制在8%以内。陈默打开平板，更重要的是，我们的芯片能学习司机习惯——比如挪威司机喜欢高速巡航，芯片会自动优化充电策略，让电池始终保持最佳状态。
屏幕上显示出对比数据：
天楚混合电池：低温续航315公里，衰减率15%；
苏光纯固态电池：低温续航380公里，衰减率7.8%。
汉斯的眼睛亮了：用户习惯学习功能，能适配德国司机的驾驶习惯吗？
完全可以。陈默调出德国出租车行业的调研数据，德国司机平均每天行驶280公里，高速路段占比60%——芯片会根据这个特点，优化高速巡航时的充电效率，比混合方案节能12%。
标准之争：纯固态VS增程兼容
谈判进入第二天，天楚的技术总监李默突然现身。
苏博士，我们很欣赏苏光的技术。李默开门见山，但如果要进入德国市场，必须符合增程兼容标准——这是宝马、大众和天楚共同制定的行业规范。
苏瑶放下咖啡杯：标准，有欧盟委员会的批准文件吗？
李默的笑容僵了僵：这是行业自律标准，不需要官方批准。
那为什么要在宝马总部谈这个？林宇突然插话，如果只是行业自律，宝马完全可以自主决定是否采用——何必拉上政府背书？
会议室陷入沉默。汉斯·穆勒看了看双方，起身道：我去趟洗手间。
门刚关上，李默就压低声音：苏瑶，识相的就接受我们的标准——否则，你们永远进不了欧洲市场。
苏瑶冷笑：用垄断手段排除竞争，这就是天楚的技术实力
李默脸色一变：你以为我们不知道？挪威试点的数据泄露，就是我们在背后推动的——德国交通部已经收到匿名举报，说你们的电池存在安全隐患
谈判破裂后，苏瑶独自前往德国交通部。
苏博士，我很欣赏你们的技术。负责新能源汽车的官员沃尔夫冈·施密特递给她一杯茶，但天楚的游说很成功，他们说服了几个关键议员。
苏瑶直奔主题：增程兼容标准，真的符合欧盟安全规范吗？
沃尔夫冈叹了口气：欧盟委员会根本没批准这个标准——天楚找了三家德国律师事务所，炮制了一份安全评估报告，说纯固态电池存在不可控的热失控风险
这是谎言！陈默的声音从门外传来，他已经偷偷跟了进来，我们的电池通过了UL、cE、ISo所有安全认证，热管理系统比天楚的混合方案先进三代。
沃尔夫冈的眼睛亮了：你们有完整的测试数据？
不仅有，还有真实运营数据。苏瑶调出手机里的挪威试点报告，在零下40c的奥斯陆，我们的电池运行了三个月，零安全事故。
沃尔夫冈翻看着数据，眉头越皱越紧：天楚的报告里说，你们的电池在极端低温下会发生不可逆的容量损失——这是真的吗？
陈默冷笑：那是他们偷换了概念——我们的电池在-40c时容量损失8%，但充电后能100%恢复；天楚的混合电池同样有容量损失，而且无法完全恢复。
沃尔夫冈合上文件夹：我明白了。我会重新评估这个行业标准——如果天楚拿不出欧盟认证的安全报告，这个标准根本站不住脚。
回到柏林酒店，陈默立刻投入到芯片优化中。
德国的高速路段多，平均时速120公里，电池散热是个问题。陈默盯着热仿真模型，原有的散热算法是基于中国路况设计的，需要重新优化。
苏瑶凑过来：能不能做个欧洲气候适配模块
已经在做了。陈默调出三维模型，新增了三个功能：高速巡航散热优化、低温环境预热、气压变化补偿。
林宇走进来：德国官员那边有消息了——他们会在两周内重新审议增程标准，建议我们准备一份纯固态电池安全白皮书
陈默手指在键盘上飞快敲击：我要给芯片加上德国路况学习功能——根据柏林、慕尼黑、汉堡不同城市的特点，优化充电策略。
苏瑶看着屏幕上不断滚动的代码：这样，我们的芯片不仅是全球通用，还能做到因地制宜
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